造船业是韩国最重要的制造业及支柱产业之一，也是韩国对外贸易出口的大户，每年为韩国带来巨额的贸易顺差。前几年，韩国造船业的出口额、外贸顺差额在韩国的七大出口产业当中曾连年高居榜首， 2010年和2011年的船舶出口金额分别为467亿美元和541亿美元，2012年船舶出口金额降至400亿美元以下。因此，造船市场的动向牵动着韩国敏感的“经济神经”，每逢年底和年初，船市的“阴晴冷暖”都成为韩国业界的分析、预测热点。
   　 预测：船市有望好转但短期内依旧低迷
   　 韩国财界和相关业界对2013年国际造船市场的展望总体来讲较为谨慎，但大都认为2013年船市将会好于2012年。韩国贸易协会发表的2013年韩国支柱出口产业“气象图”显示，造船产业2012年为“多雨”，2013年则变为“阴天”，气象等级上一个台阶。韩国的大企业财团组织机构——韩国全国经济人联合会分析认为，造船和海运市场虽然会比2012年转好一点，但依然难以走出世界经济增长缓慢、欧债危机的阴影。韩国几家主要证券公司的市场分析师和研究员们大都认为，船市虽然可能略有好转，但造船产业整体呆滞的状态将持续，市场下单量比2012年将会稍有增长，但船企手持船单总量可能回落，船价低迷的现状难以改观，韩国船企上市股票的市值可能走低。
    　韩国《朝鲜日报》委托韩国证券业情报信息公司ENGIDE开展的一项研究显示：韩国大型船企2013年的利润将下降。该项研究认为，由于欧洲财政危机将使欧盟成员国出现经济负增长，作为国际船舶融资市场中心的欧洲的融资能力在持续萎缩，这将使新船订单量难以明显增多。大韩商工会议所则认为，韩国几家大型船企将在海工设备、液化天然气（LNG）运输船领域加强攻占市场的力度，全球油气开发特别是美国页岩气、天然气的大规模开发将带动LNG船订单量增多。
 　   相比之下，韩国大型造船企业的市场展望则被韩国媒体称为“小心翼翼”。现代重工业的总经理李宰成表示：“发达国家经济不景气的状况还将继续下去，发展中国家的经济增速也将放慢，世界经济进入低增长阶段，这使得我们的经营环境更加困难；造船等主力部门的市场短期内难以走出低迷的困境。”
    　韩国造船协会会长由大宇造船总经理高宰浩兼任。1月10日，韩国造船协会举办了2013年韩国造船业界人士新年团拜会，高宰浩在团拜会上对今年国际造船市场前景进行展望时表示，世界经济进入低速增长阶段，国际贸易增长大大放慢，前几年世界贸易的年均增长率在6%左右，去年和今年均将在增长2.5~2.6%上下的水平浮动，这必然导致海运市场上的物流量增速降低，直接波及造船部门。他表示：“预计今年韩国的船舶出口和新船承接订单均将是金融危机以来最困难的一年，总体市场环境使我们不能解除‘紧张状态’，丝毫不能松懈。”
  　  除上述两大造船企业外，韩国船界对今年市场的预测是，世界经济虽然低迷，但下半年开始可能会转好，因此，造船市场极有可能呈现“前低后高”的走势；商船运力虽然过剩，但节能环保型商船市场看好，而韩国船企在该领域与竞争对手比具有一定的技术优势，因此韩国船企期盼在节能环保型商船订单承接方面有所斩获；此外，韩国造船界对海工装备接单方面信心较大。
在国内制造业，尤其是装配、点胶、搬运、焊接等工业领域，机器人应用已经成为了热点和大趋势。一些知名企业已经开始大量应用机器人，包括华为、中兴、比亚迪等。富士康也暂停招工而发展百万机器人战略。这一切都显示着，我国机器人正在挺近制造业，而且将成为发展大趋势。
此外，国务院发布《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，也推动了中国市场的发展。在医院、家庭和一些服务行业，均利用机器人来加快产业升级，这一巨大的市场也引起了国内外企业的虎视眈眈。
尽管我国机器人应用领域广阔，但是放眼我国机器人领域，80%的市场份额仍由跨国公司占有。这一现在亟待打破，而且如此具有潜力的市场，也是我国企业发展的好机遇。目前多地政府纷纷******相应政策，包括上海、昆山、唐山、重庆等，引进研发和制造企业，争相打造当地机器人产业，抢夺机器人市场。
我国工业机器人使用量日益增加，机器人市场需求大幅提升，预计在2015年将达到35000台，成为全球规模最大的市场。加之我国目前劳动力结构性短缺及制造业劳动成本上升等现状，都推动着我国机器人产业的发展。而制造业转型升级的需求，使得工业机器人能够加速发展。
目前机器人主要应用与制造业，此外还应用于煤矿制砖领域、混凝土机械行业、医院、家庭和一些服务行业、军事、科研以及航天等领���。尽管我国机器人产业将迅速发展，但是由于在机器人关键零部件上自主能力还不足，如关键部件的伺服电机、减速器、控制器、传感器等，这将是我国机器人产业发展必须面对的挑战。

（来源：互联网）